同级性价比没有更高,荣威i6 PLUS颓市突围能成真吗?

微博        2019-12-06   来源:qy雪路浪游
同级性价比没有更高,荣威i6 PLUS颓市突围能成真吗?

抵达太湖当天,正赶上农历立夏。心里莫名涌起一种春天还不曾流连,酷暑就将到眼前的忧伤,倒是和今年的车市行情合上了节拍。

恰逢雨将下未下,风恣意而来,若心境怡然,这一派江南的风情万种是实在惬意。只可惜在不容乐观的逆市当中,大家似乎也都无心风雅,所谓的烟雾迷蒙竟和车市不明朗的前景浑然一体了。

同级性价比没有更高,荣威i6 PLUS颓市突围能成真吗?

言归正传,上汽自从去年在荣威i5的低价战略中尝到了销量甜头,今年一季度末又迅速抛出了“换芯、加量、降价”的中期升级款i6 PLUS,除了一上市就将终端价格拉低至6万元区间,如今又豪掷30亿现金补贴,使得i6 PLUS直接杀入了5万元低端家轿市场。

如此猛烈的价格战攻势,对市场而言无疑是一记重拳,加之针对年轻化市场作出的科技智能配置升级,这一次i6 PLUS是否真的能如愿实现荣威在颓势当中的突围?笔者带着这个疑惑,参加了此次荣威i6PLUS的试驾活动。

“升级版朗逸”性价比已经做到极致

作为荣威i6的中期升级款,荣威i6 PLUS上市推出了1.6L+CVT和1.5T+7速双离合两个动力版本,相较于i6之前的1.0T小排量涡轮增压,荣威这次选择换用1.6L发动机,可以说更贴近其入门级家用轿车的市场定位。

笔者本次试驾的正是一辆1.6L NSE自然吸气发动机+CVT高能无极变速箱的中配版本车型。目测这个型号更符合终端市场的走量版本,对它的试体验或许也更具有市场参考价值。

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本次试驾是四人一台车,在几乎满载的情况下,虽然起步油门响应不那么迅速,但后续加速反应还是比较灵敏平顺的,只是在高速行驶和爬坡等情况下的动力稍显逊色。

值得一提的是,从嘉定开往太湖的城区+高速路段,笔者的试驾车在同行小伙伴的操控下,开出了百公里3.83L的惊人油耗成绩。而当天试驾车队中,1.6L车型的最低油耗成绩只有百公里3.82L,1.5T车型的最低油耗成绩也只有百公里4.4L。

虽然只是以高速路程为主的一次节油体验,也不难看出,i6 PLUS的油耗表现还是很友好的。再看工信部给出的官方油耗数据,1.6L和1.5T均为百公里5.9L。

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平心而论,荣威i6 PLUS的这套1.6L自吸+CVT组合对家庭用车而言,动力足够,也很省油,相对更适合城市道路日常出行,但要开长途也能应对自如。要说有什么不足,也许就是发动机的噪音确实比较大些吧。

外观方面,i6 PLUS升级演绎了家族式设计语言,且中配以上版本就配备17寸双色V型猎风轮毂+米其林轮胎,观感上更偏年轻运动,颜值完全在线。

而作为一款A+级家轿,i6 PLUS的空间之大几乎媲美B级车,车内刚需配套基本齐全,后排设有空调出风口,中配及以上版本配备10.4寸中控触屏、皮革座椅以及定速巡航等,而高配版本则搭配了上汽有名的智能斑马系统。

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颠簸路面测试中,i6 PLUS虽没有朗逸棉花般的柔软感受,但在噪音控制上更胜一筹,在加速和急转弯过程中,其底盘稳定性也保持良好,综合感受令人满意。

讲真,这款由大众朗逸原班团队设计制造、被称作“升级版朗逸”的荣威i6 PLUS,对于2米7轴距A+级轿车市场、5万元区间起的售价而言,其性价比实在是不能再高了。

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“活下去”新价值观能否抵御过冬之难?

纵观目前整个市场,30亿红包真金白银地砸下去,上汽的整体补贴力度真是相当“豪放”,而“豪放”背后所释放出的信号,无疑都是焦灼不安。从互联网汽车属性决绝转向极致性价比,i6 Plus几乎可以看作上汽甚至自主品牌过冬的标志物。

一方面,从市场大环境看,2018年中国车市经历了28年来首次负增长,严峻的形势在2019年并未见好转。行业普遍认为,中国汽车市场目前正遭遇巨大的转折期和调整期。

与此同时,目前包括股市和房市在内的整个国内经济大环境都不容乐观,在这种不可抗的现实当中,消费者的购买行为将变得更为挑剔和谨慎。

当寒冬来临,如何才能生存下去成为诸多自主品牌正在经受的艰难考验。包括荣威在内的许多品牌,选择了拼命加码价格战,放弃利润而死守份额为王的市场准则。

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对荣威来说,背靠上汽集团雄厚的实力,一定会在短期内带动终端销量,但反观长城、吉利等民营自主品牌,都已开始收缩终端促销,为严冬保利润储存能量。现如今还如此大力度降价促销,对于荣威品牌是否会产生震荡和影响,也是上汽不得不思考的问题。

就此争议,上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋回应说,目前市场底端车卖得最多的并非荣威而是大众,即便捷达、桑塔纳、polo都已突破5万元区间,大众品牌依旧坚挺,因此他认为,一个品牌个别车型以低价占领市场份额,并不会影响其高端品牌的销售。

同级性价比没有更高,荣威i6 PLUS颓市突围能成真吗?

i6 PLUS作为荣威在市场寒冬中提出“活下去”新价值观后推出的第二款车型,其上市无疑就是为下探和撼动低端入门级市场,打开品牌市占率,为后续生存奠定基础。

然而,荣威毕竟不是曾占领中国汽车半壁江山的大众,在消费观不断变化的市场中,纯粹用性价比撬动购买越来越难,而把价格战打成持久战,对品牌的损伤早晚会显现,从目前荣威RX8、Marvel X等高端产品的销量惨状亦可见端倪。

而另一方面,对于所有国有车企来说,在市场下滑的时候,比市场更艰难的是来自政府、来自各地GDP增长的压力,而这也是中国自主品牌在成长中必须直面的一道难关。

荣威i6 PLUS从产品层面看,其品质实力无可厚非,性价比已被做到极致,它的存在也使自主品牌在同级别内有了打入5万元价格区间的竞争车型,这是这款车对于消费者和市场的意义所在。

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但同时必须承认,价格大战无法带车市走出困境,这是一场漫长而残酷的淘汰赛。有业内人士甚至预言,只有当吉利、长城两家的净利润为零,2/3的自主品牌消失,1/2的国外品牌离场,中国车市才能够恢复。

可见,这场淘汰赛的赛制会比大家的预期都要长久得多。撒完了现金,接下来要拼的,就是车企的自主研发能力、渠道抗风险能力、市场应变能力等一系列的品牌综合体系力了。而i6 PLUS能否凭借极致性价比令荣威突围成功,看来也只有等时间来证明了。

文/闻烟